【它山之石】日本运输行业的现状和2018年解决的问题

 服务中心   |    2018-08-26 01:53

本公路运输2017年的状和主要课题是什么呢?那么,2018年将会有什么样的解决方案呢?

他山之石可以攻玉

物流业中的重中之重就是运输行业。日本国内货物总运送量如果以吨来计算,年约47亿吨(2015年度)、卡的运分担率以t为标准,占9成。

从生到消,承担起重要作用的就是运输。新增加的网络购物也以多种物流服务一方面在基础上支撑着销售市场,另一方面又由于无人收货等需要再配送便又成了新的问题,同时又衍生出多种多样的收货方式。

 当务之急是改善劳动环境

作业时效

根据厚生劳动省的统计,道路货物运输业的工资水平比整个产业平均水平低,2016年的平均收入是中小型卡车399万,大型卡车447万。但是,卡车司机的年工作时间与全产业平均的2124小时相比,大型卡车司机多出480小时(每月40小时),小型卡车司机多出360小时(月30小时)。劳动环境的恶化成了主要原因,据总务省的调查,2016年从事卡车运输事业的就业人数约为188万人,其中,司机等运输、机械驾驶从业人员达到83万人。

因劳动人口不足导致长时间劳动、非正规职与正式职位的差距……。这些都是政府提出的劳动方式改革中最重要的事项。当然,运输行业也必须以同样的方式解决这些问题。作为具体的措施,通过修正正常工作时间外的加班时间上限开始推进,加入劳动时间间隔制度等,实施整顿有利于健康、方便工作的职场环境。

    2014年4月内阁会议决定的《修改《劳动基准法》的法律议案》中,为了抑制长时间作业!

关键点

运输行业的现状和解决问题的线索

物流业中的重中之重就是运输行业。日本国内货物总运送量如果以吨来计算,年约47亿吨(2015年度)、卡的运分担率以t为标准,占9成。

从生到消,承担起重要作用的就是运输。新增加的网络购物也以多种物流服务一方面在基础上支撑着销售市场,另一方面时间劳动,关于每月超60小时以上的劳动时间增加工提高(25%→50%)中小企的适用期限将被重新整。根据个修改案,实际情况经常长时间工作的卡行业必须进环境整顿。

2017年3月,政府制定了“工作方式改革实行计划”,正常工作外的劳动时间上限限制为每年720小时(月平均60小时)以内。汽车驾驶业务将在一般规则实施5年后,同样适用960小时(同样80小时),目标是将来与其他行业同样适用一般规则的规定。

    2017年度厚生劳动省公布的《过劳死等防止策白皮》中,有指出发生过劳死等多的重点行,其中重点行业就有汽车驾驶。厚生省在2016年12月至20172行的调查结果中,“卡车司机”去1年中最的1个月的工作时间平均207.3小,坐班时间为234.1小。如果把法定劳动时间到每周40小,就会知道远远的吧。无论何种结果卡车司机也与出租车、公交车以及其他汽车驾驶司机的结果差距是相当大的。

在运输业的工伤认定案中,疾病达到465件,精神障碍达214件。卡司机在深夜和清晨的驾驶时间都很多,驾驶时间律,而且时有睡在车辆上的情况,以及车辆的装卸等身体荷也大。、心病的期,是1月~3月的寒冷期和7月~9月的高温期,这段时间内卡司机特别是在行病、在工作现场处理货物时发病的几率非常大。

业对劳动时间劳动环有很多有待解决的课题支撑物流业,首先应该了解司机工作的境和实际情况,考改善策。

货主与运输事业者交易的合理化

者在对货主交易处于弱的一方,因此收取合理的与运输业务和附属服务相应的、附带用等都成了问题。根据主的行不同,有货物分类工作和货物上架工作,除了运以外的工作等相关的用,也会被包含在运中。在去的商业惯例中,其运的范很模糊,在运中也包含了附加用的情况。

国土交通省在2017年修改了“物汽”,并出公告,明确了作输费用的运和附的报酬的用。相关人士交易规则进行整理的“卡输业转包、主正当交易推”、规定运合同中重要事必须面化记录、共有的“卡中的面化推”分别在2016年被修改。

    2017年修改“物汽运送事安全规则”,如果因主的情况而生30分以上的待机时间,将会记录物等待时间上。

虽如此,每次手写的时间都要增加司机的工作。如果是手写的,也有可能出现遗漏和记载错误

提高生产率

1

据国土交通省的统计,尽管司机不足,但在去20年里,每的装效率约为41%。也有由于主的关系,每次都生2个小的等待时间定地持并展物流枢、卡展,需要充分的提高劳动率。

国土交通省以卡者实际利用率、时间和距离算出平均运用率、装率等指(最)来提高生效率,将提高方案和案例进行归纳整理,并制定公布了“卡力提升方案相关的指南”。

面向卡的人工节省化,对双接卡的社会实验和自动驾驶的社会实践进行了讨论,设置了“国土交通省自动驾驶战略本部”,调查可否通过合运·车辆配套等共享化来提高货物装率的事例。

特别是货物等待时间问题非常重,如果是正常带货驾驶的话,那么平均坐班时间为13个半小时,与正常带货驾驶相比,多出2个小时的劳动时间,相对工作时间就会增加。也是长时间劳动的原因。

2018年、尚待解决课题

2

加强的行政处分

     国土交通省于2013年10月修改并实施了汽察方,行政准等。,依据从业人员的法令史和累计违章分数等,运局和运分局作会将它们为监查对象整理出从业人员名录。

对于行政分,营业所如果没有任命运行管理人员和修管理人或是平常对司机不行点名报到等,或是司机的驾驶时间等明没有遵守规定,以及严重反法令法规的行为,立即停止期30天的营业。作为课题所提出的长时间劳动和工作境等相关问题,即使作为企业家也会受到很大的失。

于乘务记录的不实记载以及篡改运行记录等恶劣的反法令行为,会提高处分量。

运输行业应该如何解决这些课题呢?.

并不是只要一个一个解决就行,课题都是关性很高的,所以需要合性的解决方案。

国土交通省出台的针对提高卡的生效率、改善劳动条件的对策,再加上“交易境改善”、“改善劳动条件”两个视点,再使用IOT等尖端技术,提高生效率的方案行了讨论

利用从ETC 2.0和数码产得的各种数据,运行管理等的可操作性和业务效率化的实现进调查和探。从ETC 2.0和动态管理系、数方式收集车辆动态信息、司机的作状况、燃料等相关数据,证实的分析并掌握了等待时间等的实际情况以及车辆·司机的运行情况等。调查结果将以指的形式行,并横向展开。

就在那之前,我能否解决眼前的问题——。

种情况下,推荐使用动态管理系动态管理系是指可以实时掌握卡车的位置并最适化配送路线,有效的管理公司所有的车辆,除此之外,还可非常简单的针对每辆车生成运行日报的云系统、装置。

本媒体运公司的智能型驱动提供的“smartdrive fleet”是指,设备插入到单轴插座上就可以使用的云状管理服。其特点是,与有的Digital等相比,约为20分之1的初期用,和不断增加的丰富功能。

可以一自动化管理公司车辆车辆有关的所有事物,所以可以化至今止所对应的一切繁杂的业务工作,并将注意力集中在各自主体业务上。由于可以掌握劳动时间、休息时间以及等货时间,这一以来哪里有浪费等,可以分析取得正确的信息。作为货物等待时间长短的数据,可以作为证据交涉协商适当的运费和其他费用。

由于配了以驾驶数据的安全驾驶检测功能,所以可以检测到司机驾驶的一些习惯向,从而能够行适当的安全驾驶。也就是,不仅仅车辆的动态管理,对降低公司用的事故、消减保金也是非常有用的。我们这里有系统的企具体活用事例的料,所以必随意咨