物流金融从货车ETC开始

 服务中心           |    2018-12-17 03:34

最近,于公于私,都经常被问及货车ETC的相关信息,每次都要费一番唇舌。被问得多了,干脆整理一下,做个普及贴。

关于ETC

百度百科里的解释是这样的:ETC(电子不停车收费系统)。ETC专用车道是给那些装了ETC车载器的车辆使用的,采用电子收费方式。

这个概念,估计大家都不陌生,毕竟,很多人自己的私家车也会经常跑高速,已经办了ETC卡,跑高速时进出站都不用排队了,大大节省了排队等候时间。

接下来,我们就重点说说货车ETC卡的特点。

首先,货车司机要办理ETC卡,是不需要购置车载器的。因为货车的ETC卡不需要安装在车载器上,而是司机随身携带ETC卡,进站和出站时刷卡。

此外,目前货车还做不到不停车收费,因为货车的收费标准比较复杂,我国各地的高速公路收费标准都不一样,货车按照载重等级分类收费,所以先要称重,不能象私家车那样直接从ETC通过通过,按行驶里程自动扣款。

目前,我国ETC用户约为6600万,月均增长在120万到150万之间。将近40%的车辆都在使用ETC。下图为2018年6月底的数据,绝大部分为客车用户,货车用户的占比还很少。

关于公路货运

整个货运体系中,公路货运是绝对的主力军。

而中国的高速公路通车里程数在2014年时便超过10万公里,位列世界第一。前面的图中表明,截至2017年底,全国高速公路里程为13.26万公里,并预计在2020年将达到15万公里。

在2017年度,全国收费公路车辆通行费总收入为5130.2亿元,其中高速公路收费收入便占到92.6%。

从运营者的角度来看,高速公路收费约占干线运输企业成本的30%~40%,支出很高。而货运行业的运输成本结构中,占比最高的两项就是油费和路桥费(路桥费主要就是高速通行费用)

关于货车ETC

了解了司机群体和公路货运的一些基本情况,我们再回到ETC。

我国从2010年开始陆续在各省市建设ETC通道,到2015年9月基本实现ETC卡全国联网。2018年全国高速公路通行费实行增值税电子发票,企业要获取专票必须通过ETC载体。

这几年,不少货运企业、货运人也开始尝试办理ETC通行卡,但各省推出的ETC卡多是储值卡,需要用户预存现金。通常货车多以长途出行为主,如果是跑干线运输,通行费就更高了,每个月上万元以至数万元的通行费,都很正常。这种情况下,储值卡对卡车司机和物流公司来说,既要先去充值,比较麻烦,又无法从根本上缓解资金压力,只是免去了司机需要随身携带现金的问题。

ETC记帐卡,正是为了解决这一用户痛点和通行困境而诞生的解决方案同,能够有效解决物流企业和货运车主现金流紧缺的问题,是适合这个从业群体的场景化、小额化的金融产品。

货运行业是一个需要充分资金保障的行业。业内结算方式通常是装货时只给一部分,甚至是先送货后结算,且有时候结算时间较长,导致物流公司的账面现金经常吃紧,个体司机更不必说,每次出车,通行费和加油费都是必不可少的大块费用。

个人办理好运达ETC很方便,只需在线提交申请即可(提醒:一车一卡,如果之前办过其他省的卡片,需要先注销原卡,才能重新申办新卡)。

根据用户的不同,目前好运达ETC也推出了不同帐期的产品,针对个人用户主要是周结产品为主(每周一至周日通行,下周一出帐单,下周二还款/自动扣款),针对企业用户,帐期分别有月结、双月结的产品,最长帐期可达两个半月(75天)。

对物流企业来说,帐期长达一两个月,企业的资金周转更加灵活方便,而对个体司机而言,先通行后付费也使得司机可以轻松上路——此前我在出差时曾听说,有的货车司机由于习惯带现金支付,有时候跑的路途比较长,事先预计不足,身上带的现金不够支付通行费,导致无法出站下道,不得不停靠在路边,给朋友打电话,托人送钱过来才能下道,太不方便了。

对了,用ETC卡还能在全国多省享受不同的优惠,很多省份都会对货车通行有9.5折或9.9折、9折等不同的优惠,最近听说浙江的浙通卡自2019年起,本省内通行可打85折,这对常跑高速的货车司机和物流企业来说,能节省不少钱呢!

欢迎业内朋友指正,毕竟几个月前,我对这个行业的认知其实基本上还是一片空白,也欢迎大家继续补充各种知识点。