【前沿】推进绿色物流建设,给行业这些探“绿”之举点赞!

 服务中心             |    2018-09-21 12:30
  深入推进绿色物流建设,是行业各级工商企业的统一认识。近年来,烟草行业在物流领域有序推进卷烟包装箱循环利用、卷烟托盘联运、新能源汽车推广应用等重点工作,消除烟草物流各环节的环境污染和资源浪费现象,努力构建节约型、循环型的烟草物流供应链。下面,小编就为大家介绍部分行业单位的探“绿”之举,以供借鉴。
包装创新篇

  今年4月以来,江西省赣州市烟草专卖局(公司)试行卷烟裹膜打孔,有效节约了卷烟包装裹膜用料,减少了白色污染。图为赣州市局(公司)物流配送中心分拣车间组长王海兰向记者展示打了孔的裹膜。

  (本报记者 张艳莉 通讯员 刘小良摄影报道)

江苏省局(公司):

热缩膜打孔,降本降耗

  江苏常州市局(公司)送货员(右)将用打孔薄膜包装的卷烟送到零售客户店里。

冯丽

今年以来,江苏烟草商业系统在卷烟分拣包装环节全面推广应用“新型打孔热缩膜”,降低了45%的分拣包装成本,节约费用达380万元。

  推广应用“新型打孔热缩膜”是江苏省烟草专卖局(公司)践行绿色物流发展理念的重要举措。

  江苏烟草商业系统共有10家单位使用热缩膜裹烟,全年需求量大,包装费用高。2016年,江苏省局(公司)物流管理处深入调研了全省分拣包装膜的详细情况,综合分析部分市公司降低包装膜成本的精益改善做法,提出包装膜打孔的创新思路,并在常州市烟草专卖局(公司)进行试点。

  常州市局(公司)物流中心开展了“降低分拣线标准烟单箱包装费用”课题研究,在一年时间里,将原包装膜厚度降低50%(在气温较低月份时适当增加包装膜厚度,降幅为25%)、宽度减少1.6%;同时,与供应商共同研究试验了多种规格的打孔模板,最终形成了一定孔径和孔间距的打孔标准,在热缩膜上打孔,节约包装膜用量10.79%。此项成果于2016年在常州市局(公司)试点应用,单箱分拣包装膜用量同比下降32.49%,分拣包装成本同比下降34.71%。

  该成果在今年全国烟草行业QC成果比赛中斩获一等奖,并取得国家知识产权局实用新型专利证书。据介绍,该成果不仅能大幅降低分拣包装费用,同时具有可借鉴、能复制、易推广的特点,有利于进一步挖掘物流降本增效空间,强化物流成本费用控制。

王楷/文)

烟箱循环篇

云南大理州局(公司):

软塑箱升级,美观实用

在大理州局(公司)物流园,作业工人将回收来的软塑箱放到装箱机内。

自2013年起,大理州局(公司)在卷烟配送中全面推广软塑箱,第一批周转箱采用“纸质标签+RFID标签”形式,箱体上粘贴的纸质标签带有客户信息,结合RFID标签实现全流程可视、可控、可追溯。经过3年运行,软塑箱配送实现客户全覆盖,最高使用次数达到200余次。与原热缩膜包装方式相比,卷烟包装环节成本降低50%以上,年均减少废弃PE膜60余吨。大理州局(公司)还与供应商签订了回收、置换协议,实现了从作业现场到零售客户全流程零排放、零污染。

  软塑箱有诸多优点,但纸质标签重复粘贴问题突出,不仅外观不整洁,而且影响服务质量。为解决这一问题,2016年以来,大理州局(公司)探索应用“软塑箱箱号+二维码”模式,持续推进软塑箱应用,进一步降本增效。

  如今的软塑箱,箱体干净整洁,箱号和二维码清晰明确,重复粘贴的纸质标签不见了踪影。随着厂家工艺技术不断成熟,软塑箱价格持续下降,而且二维码成本低于RFID标签成本,2016年软塑箱采购单价为29.80元/只,较2013年下降21.58%。

  与“纸质标签+RFID标签”模式对比,“软塑箱箱号+二维码”模式取消贴标环节,减少作业人员1人,减少贴标机1台(每条分拣线);平均每年减少标签纸、碳带等包装费5.34万元,进一步实现降本增效。

肖雅/文)

绿色运输篇


   8月14日,大连市烟草专卖局(公司)物流中心叉车驾驶员孙文婷利用纸滑托盘卸载卷烟入库。大连市局(公司)目前已经实现与福建、云南中烟工业有限责任公司纸滑托盘联运工作,在绿色运输方面进行了积极探索。

姜军

  2017年5月以来,湖南省益阳市局(公司)卷烟物流配送中心启动新能源汽车试点工作。参与试运营的新能源汽车满载续航里程为295公里。如果试运营顺利,益阳烟草将在五年内以新能源车逐步替代大部分柴油动力配送车,配置比例预计超过总配送车辆的85%。经测算,新能源车全部配置到位后,将有91%的客户由此类车提供服务,年预计节约油耗12万升左右。图为益阳市局(公司)卷烟物流配送中心配送人员在使用新能源汽车配送卷烟。

戴阳

湖南长沙市局(公司):

新能源车“上岗”,“绿”意盎然

  长沙市局(公司)新能源物流车整装待发。

2017年以来,长沙市局(公司)积极开展了新能源物流车的试用评估。他们先后进行了新能源物流车在城区、郊区线路以及丘陵地带运行的实测,认为电池容量73千万时的新能源物流车单次充电可满足60%以上送货线路,相比柴油车维保、能耗费用可节约50%。同时,他们研究比较了多种应用模式,最终选择以“五年包修、质保金分期支付”模式一次性购置新能源物流车6台。2017年11月,这批新能源物流车正式“上岗”。

  针对配套充电设施不足、社会充电费用较高的现实问题,长沙市局(公司)充分利用现有烟草站资源,逐渐形成“配送中心慢充为主、烟草站快充补电为辅”的工作思路。日常充电主要采用220伏随车慢充模式,发挥夜间电价较低的优势,充分利用配送车辆夜间休息时间充电,避免了大规模购置安装快充充电桩以及配电设施扩容造成投资较大的问题。

  在目前充电设施尚不普及的情况下,新能源汽车续航里程的短板使送货半径受到较大限制。长沙市局(公司)根据送货线路、客户分布选取3~4个烟草站点安装90千瓦时快充充电桩,实现“补电半小时、续航100公里”,从根本上解决了新能源汽车续航难题。

  新能源物流车推广运用过程中,车组人员对新能源汽车的续航能力、稳定性及故障率心存顾虑,而供应商也担心驾驶员野蛮驾驶问题。为此,长沙市局(公司)制定奖惩措施,对当月“零维修”的新能源车组,按照0.2元/公里的标准进行奖励,提高了送货车组使用新能源汽车的积极性,同时也打消了供应商对配送人员“不爱车、不惜车”的顾虑。

  通过一年多运行实践,长沙市局(公司)逐渐形成了适合当地的新能源汽车应用模式,车辆运维费用明显下降。2018年上半年,长沙市局(公司)配送车辆耗油量同比减少8397.51升,下降9.34%;配送车辆维修费用同比节约16.97万元,下降34.63%。

孟超/文)

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来源:东方烟草报

本期监制:张娜

责任编辑:陈芮伊